ΤΠΣ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

Κυκλοφορία

ΜΟΝΟ 5 ημέρες διορία για να καταθέσουν πολίτες τις αποψεις τους σε μια διαβούλευση με κλειστά χαρτιά που θα καθορίσει το μέλλον του Πειραιά για τα επόμενα 50 χρόνια!

Απαράδεκτη διαδικασία διαβούλευση κλειστά χαρτιά να παραταθεί η προθεσμία

ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΤΠΣ ΠΕΙΡΑΙΑ
ΘΕΜΑ: Η Μετατροπή του Πειραιά σε «Εξάρτημα» του Λιμένα – Τεχνικά Δεδομένα Κατάρρευσης και Κίνδυνοι Ασφαλείας.
Με την παρούσα, καταθέτω τις αντιρρήσεις μου επί του ΤΠΣ, το οποίο αποτυγχάνει να λειτουργήσει ως ασπίδα της πόλης, υιοθετώντας τις καταστροφικές παραδοχές των μελετών της COSCO (Master Plan), οι οποίες εκπονήθηκαν από το ίδιο μελετητικό γραφείο (Θ. Μαυρογιώργης).
1. Τα Νούμερα της Κυκλοφοριακής Ασφυξίας
Το ΤΠΣ οφείλει να λάβει υπόψη τα δεδομένα της ΜΠΕ της COSCO, τα οποία ο μελετητής γνωρίζει άριστα, αλλά το Σενάριο 2 του ΤΠΣ αποσιωπά:
• Πρόσθετος Φόρτος: Ο νέος Τερματικός Σταθμός Κρουαζιέρας (Παλατάκι Ε12) θα δημιουργεί καθημερινά 2.051 ΜΕΑ (Μονάδες Επιβατικών Αυτοκινήτων) αφίξεων και 2.054 ΜΕΑ αναχωρήσεων.
• Στοχευμένη Υποβάθμιση: Η μεγαλύτερη αύξηση φόρτου εντοπίζεται στη Μ. Χατζηκυριακού (αφίξεις) και στην Αλ. Παπαναστασίου (αναχωρήσεις), ενώ επηρεάζονται άμεσα οι οδοί: Ακτή Μιαούλη, 34ου Συντάγματος, Ηρώων Πολυτεχνείου, 2ας Μεραρχίας και Εθνικής Αντιστάσεως.
• Συμπέρασμα: Το ΤΠΣ δεν προτείνει καμία λύση για αυτή τη «στρατιά» οχημάτων, αποδεχόμενο τη μετατροπή των γειτονιών μας (με επίκεντρο το Χατζηκυριάκειο) σε απλούς διαδρόμους διέλευσης τουριστικών πούλμαν.
2. Περιβαλλοντική Κατάρρευση και Υποδομές
Οι ίδιες οι μελέτες που ενσωματώνει το ΤΠΣ ομολογούν ότι:
• Το ακουστικό περιβάλλον είναι «αποκλειστικά αρνητικό».
• Το ατμοσφαιρικό περιβάλλον επιβαρύνεται δραματικά από τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια και την αυξημένη κίνηση.
• Το δίκτυο ύδρευσης και οι μεταφορικές υποδομές πιέζονται στα όρια της θραύσης για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του λιμανιού και όχι των κατοίκων.
Είναι προφανές ότι το «όραμα» της COSCO, το οποίο το ΤΠΣ τώρα νομιμοποιεί, οδηγεί στον αφανισμό της φυσιογνωμίας του Πειραιά και στον εκτοπισμό του πληθυσμού του.

Σύγκρουση Συμφερόντων
Επισημαίνεται για άλλη μια φορά ότι η ανάθεση της κυκλοφοριακής μελέτης του ΤΠΣ στον μελετητή που σχεδίασε την παραπάνω επιβάρυνση για λογαριασμό της COSCO (κ. Μαυρογιώργη), συνιστά σύγκρουση συμφερόντων. Ο μελετητής δεν μπορεί να είναι ταυτόχρονα ο «αρχιτέκτονας» της επιβάρυνσης και ο «εγγυητής» της προστασίας της πόλης.