ΕΠΣ ΔΗΜΟΥ ΚΟΡΙΝΘΙΩΝ

ΣΕΝΑΡΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΕΩΣ, ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ-ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΠΟ ΟΔΟ, ΠΡΟΒΛΕΨΗ-ΧΑΡΑΞΗ ΝΕΑΣ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗΣ ΟΔΟΥ, ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΟΛΕΩΣ-ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ, ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΥΔΡΟΔΟΤΗΣΕΩΣ ΑΠΟ ΕΥΣ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΗΣ, ΛΙΜΕΝΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΤΟΝ ΣΑΡΩΝΙΚΟ

Με την υπό στοιχεία ΥΠΕΝ/ΔΧΩΡΣ/36777/477/3.4.2025 απόφαση των Υπουργού και Υφυπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας υπό τίτλον « Έγκριση αναθεώρησης του Περιφερειακού Χωροταξικού Πλαισίου της Περιφέρειας Πελοποννήσου και Περιβαλλοντική Έγκριση αυτού» (Δ΄186) θεσπίσθηκε το ισχύον περιφερειακό χωροταξικό πλαίσιο για την Περιφέρεια Πελοποννήσου.
Κατά παγία νομολογία του ΣτΕ και κατά την υπό στοιχεία ΥΠΕΝ/ΔΠΟΛΣ/72343/1885/28.7.2021 υ.α. υπό τίτλον «Τεχνικές Προδιαγραφές Τ.Π.Σ.» (Β΄3545), τα Τ.Π.Σ. (και Ε.Π.Σ., συστοίχως) συνιστούν επίπεδο ενδιαμέσου πολεοδομικού και χωροταξικού σχεδιασμού και αφ’ ενός αρμόζει να έχουν μείζονα κανονιστική πυκνότητα με λεπτομέρειες ως προς συγκεκριμένες λεπτομέρειες και κατευθύνσεις ως προς τον υπερκείμενο χωρικό σχεδιασμό, αφ’ ετέρου προσήκει, επί ποινή ακυρότητος αυτών που ελέγχεται δικαστικώς παρεμπιπτόντως εις το διηνεκές, να εναρμονίζωνται απολύτως με τον υπερκείμενο χωροταξικό σχεδιασμό. Τέλος, οφείλουν να επιδιώκουν την διαχείριση της γης ως φυσικού πόρου με φειδώ, υποστηρίζοντας την δημιουργία ισχυράς και ισορροπημένης παραγωγικής βάσεως, να προωθούν ολιστικά νέα πρότυπα (υποδειγματικής) οικιστικής αναπτύξεως και (κατά ρητή επιταγή τού νόμου) να μην περιορίζωνται στην εκ των υστέρων πολεοδόμηση ήδη ατύπως διαμορφωμένων οικιστικών ζωνών («οικιστικών πυκνώσεων») και να προωθούν την πρόληψη και οπωσδήποτε την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή (ά. Ι, Ι.1.).
Υπ’ αυτά τα δεδομένα, και εν συνδυασμώ με τις παρατηρούμενες οικιστικές, τουριστικές κ.λπ. πιέσεις που δέχονται όλες οι Δ.Ε. του Δήμου Λουτρακίου-Περαχώρας-Αγ. Θεοδώρων, προτείνεται η προώθηση του σεναρίου της ήπιας αναπτύξεως των Δ.Ε. Με αυτήν την προτεραιοποίηση δεν θα υπάρχη κώλυμα στην ανάπτυξη παραλλήλων με τις ούτως ή άλλως υπερανεπτυγμένες άναρχα στην εκτός σχεδίου περιοχή του Δήμου οικιστικές και παραθεριστικές χρήσεις. Επικουρικώς, η προώθηση του σεναρίου των μικτών χρήσεων που υπολαμβάνεται ως προκρινόμενη, με έμφαση στις παράκτιες χρήσεις ήπιας τουριστικής αναπτύξεως και αναψυχής, πρέπει να γίνη λίγο πιο λελογισμένα και όχι με την προοπτική της εντάσεως χρήσεων προς ευόδωσιν της οικοδομήσεως της εκτός σχεδίου περιοχής του Δήμου.
Ειδικώτερα, στην εκτός σχεδίου παράκτια περιοχή ιδίως της Δ.Ε. Αγ. Θεοδώρων έχουν de facto από δεκαετιών αναπτυχθή ήπιες χρήσεις κατοικίας και παραθερισμού. Τούτο ήταν συμβατό και με το προϊσχύσαν περιφερειακό χωροταξικό σχέδιο (πλαίσιο) Πελοποννήσου του 2003 που στην νότια ακτογραμμή Αγ. Θεοδώρων – Καλαμακίου προέτασσε την ήπια τουριστική ανάπτυξη. Η γεωργία και οι συναφείς χρήσεις είναι αποσπασματικές και συνήθως συνοδές, όμως όχι ασύμβατες υπό τις ανωτέρες εν τοις πράγμασι διαμορφωθείσες συνθήκες και επί τόσα έτη διατηρούνται παραλλήλως ήπιες συναφείς χρήσεις. Παραλλήλως η παλαιότερα (ώς τις αρχές τις δεκαετίας του 1990) θαλάσσια και έπειτα, ώς και σήμερα, κυρίως ατμοσφαιρική ρύπανση και η περιστασιακή, πλην έντονη οσφρυτική όχληση που υπάρχει λόγω του παρακειμένου διυλιστηρίου και λοιπών βιομηχανιών στην περιοχή Σουσακίου, καθώς και ένεκα μικροκλίματος που ευνοεί παγίους Δ-ΒΔ νυκτερινούς ανέμους, ιδίως στην παραθαλάσσια περιοχή προς δυσμάς του ορίου σχεδίου πόλεως κυρίως οικισμού Αγ. Θεοδώρων, ανέκαθεν αποθάρρυναν την ανάπτυξη τουριστικών χρήσεων στην εκεί (πεπερασμένη) παράκτια ζώνη, οδηγώντας σε ήπια παραθεριστική-οικιστική ανάπτυξη της περιοχής, μαζί με εγκατεσπαρμένες μικρές γεωργικές εκμεταλλεύσεις «οικογενειακού» επιπέδου. Χαρακτηριστικώς, είναι πασίδηλον ότι μεταξύ αιγιαλού και παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών-Κορίνθου δυτικώς του κυρίως πολεοδομικού συγκροτήματος των Αγ. Θεοδώρων ουδεμία τουριστική επιχείρηση λειτουργεί, πλην μιας ψαροταβέρνας ακριβώς παρά το δυτικό όριο του σχεδίου πόλεως («ποτάμι»), και τούτο παρά την έντονη οικιστική ενεργοποίηση της περιοχής, καίτοι εκτός σχεδίου, ήδη από τα τέλη της δεκαετίας 1960-1970. Αντιθέτως, κατά μήκος της ΠΕΟΑΚ υφίστανται επαγγελματικές (εμπορικές, μεταποιητικές κ.λπ.) χρήσεις κρίσιμες για την περιοχή που δεν κρίνεται σκόπιμο ν’ ανασταλούν.
Περαιτέρω, η παραλιακή οδός από της οικίας Σημίτη (67,5 χλμ ΠΕΟΑΚ) μέχρι υδατορρεύματος παρά δυτικό όριο σχεδίου πόλεως Αγ. Θεοδώρων είναι νομικώς ανύπαρκτη, άνευ π.δ. αναγνωρίσεως αυτής, είτε ως νέας, είτε ως προϋφισταμένης του 1923. Κατ’ ακολουθίαν η μόνη νόμιμος παράκτια οικοδομική δραστηριότητα έλαβε επί δεκαετίες χώραν βάσει προσώπων γηπέδων επί της παραλλήλου παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής.
Συνεπώς:
1. κρίνεται σκόπιμο να μην απαγορευθούν στην εν λόγω ιδίως περιοχή, αλλά και γενικώτερα, ήπιες -μόνον- αγροτικές χρήσεις συμβατές με τον παραθεριστικό χαρακτήρα της περιοχής (άρα αντίστοιχα και τυχόν θεσμοθέτηση άλλης συναφούς ήπιας τουριστικής χρήσεως θα πρέπει να κατατείνη στον σκοπό προωθήσεως του παραθερισμού και της προστασίας της ελεύθερης γεωργικής εκτάσεως από επί πλέον εκτός σχεδίου οικιστική πύκνωση/δόμηση, διατήρηση αρτιότητος στην περιοχή στα 4 στρέμματα).
2. Πρέπει να περιορισθούν οι -αποκλειστικώς- τουριστικές χρήσεις στην παράκτια ζώνη μόνον στις ήπιες και να προστατευθή και αναδειχθή η πεπερασμένη εκεί παραλία για (παρα)θαλάσσια αναψυχή και μπάνια: α) με ρητή πρόνοια αναγνωρίσεως και διανοίξεως κατάλληλης αμαξιτής παραλιακής οδού (οίκοθεν νοείται, πέραν του οριοθετημένου το 1978 αιγιαλού), β) επειδή διατηρούνται, υπό όλα τα προτεινόμενα σενάρια, οι γεωργικές χρήσεις στην μεταξύ ΠΕΟΑΚ και παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής ζώνη, πρέπει να αναθεωρηθή η προηγούμενη και μη πρακτικώς υλοποιήσιμος πρόταση για διάνοιξη «πεζοδρόμου» (sic) αντί οδού (όπως προέβλεπε και το προϊσχύσαν ΓΠΣ 1986) και, συναφώς, να προωθηθή σχετική αναθεώρηση και του σχεδίου πόλεως των Αγίων Θεοδώρων, κατά το σκέλος που είναι εύλογον να προωθηθή η αντικατάσταση της παλαιάς μετρικής γραμμής από ευρεία και κανονική αμαξιτή οδό που θα εξυπηρετή (στην εκτός σχεδίου περιοχή) τόσον τις παράκτιες ήπιες οικιστικές-παραθεριστικές-τουριστικές χρήσεις, όσον και τις ανάντη μικτές οικιστικές και γεωργικές-επαγγελματικές χρήσεις. Έτσι, μπορούν να ενεργοποιηθούν πολεοδομικώς (παρόδια) ακίνητα με νόμιμο και βιώσιμο τρόπο, ιδίως στην εκτός σχεδίου περιοχή της Δ.Ε. Στην ζεύξη της σιδηροδρομικής γραμμής με την ΠΕΟΑΚ, πλησίον του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού, σκόπιμο θα ήταν να υπάρξη πρόνοια τροποιήσεως του σχεδίου πόλεως προκειμένου να διαμορφωθή ικανός χώρος για (κυκλική) Κεντρική Πλατεία, με παρακείμενο πάρκο, για ήπια και ομαλή οδική κυκλοφορία από και προς όλες τις κατευθύνσεις, και προς παράλληλον ανάδειξιν του διατηρητέου παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού και γενικώτερη αναδιαμόρφωση τού μεταξύ τού κατάντη του παλαιού σταθμού δομημένου οικιστικού συγκροτήματος Αγ. Θεοδώρων και της ανάντη του παλαιού σταθμού ΠΕΟΑΚ χώρου με σκοπό την κοινοχρησία και την δημιουργία χώρου πρασίνου και ικανού χώρου σταθμεύσεως και για λοιπές συναφείς χρήσεις (πολιτιστικές, λαϊκής αγοράς κ.τ.τ.). Μάλιστα, εις εξειδίκευσιν του νομίμου όρου για προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, ιδίως στο τμήμα ΠΕΟΑΚ (68-69 χλμ), μεταξύ των θέσεων Κουτσουρό/Τσόπα και Αλμύρα/Αγ. Θεοδώρα (μεταξύ οικίας Σημίτη και προ αερογέφυρας βιολογικού καθαρισμού/πάρκινγκ σκαφών Οικονομάκη), κρίνεται σκόπιμο, εν όψει και ανόδου της στάθμης της θαλάσσης στις επόμενες δεκαετίες λόγω κλιματικής αλλαγής, να προβλεφθή αξιοποίηση της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής για πλήρη αντικατάσταση της οδεύσεως της ΠΕΟΑΚ χάριν διαπλατύνσεως, αμβλύνσεως της στροφής και υψομετρικής αναβαθμίσεώς της εν σχέσει προς την θάλασσα, πού ώς και σήμερα συχνά «καβαλά» τον δρόμο όταν φυσά. Τούτο είναι και περιβαλλοντικώς επωφελές διότι θα μπορή ν’ απελευθερωθή και ο αιγιαλός για ενοποίηση του παραλιακού μετώπου θέσεων Κουτσουρό και Αλμύρας-Στενού που αυτήν την στιγμή διακόπτεται από τα τειχία αντιστηρίξεως της ΠΕΟΑΚ.
Συναφώς, η αποσπασματική πολεοδόμηση εγκατεσπαρμένων «οικιστικών πυκνώσεων» στην ευρύτερη εκτός σχεδίου περιοχή κρίνεται όλως ανορθολογική ως επιλογή, ιδίως καθ’ ην στιγμήν υφίστανται ευρέα περιθώρια για την εφαρμογή των προβλεπομένων σχεδίων πόλεως Λουτρακίου και Αγίων Θεοδώρων. Εν πάση περιπτώσει, ιδίως στην περίπτωση των Αγ. Θεοδώρων προτείνεται η εύτακτη επέκταση του σχεδίου πόλεως προς Α-ΒΑ, σε συνοχή με το υφιστάμενο συμπαγές κυρίως πολεοδομικό συγκρότημα και πάντως κατάντη της ΝΕΟΑΚ, δεδομένων των αξόνων Π.Ε.Ο.Α.-Κ. (προς Αθήνα), της διαγωνίου παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής από παλαιό σιδηροδρομικό σταθμό έως άξονα Προαστιακού (που προσήκει να αντικατασταθή από οδό και κατά τούτο θα τυγχάνη τροποποιητέο το σχέδιο πόλεως Αγ. Θεοδώρων) και του νέου σταθμού του Προαστιακού Σιδηροδρόμου (ήτοι προς Α-ΒΑ και αντίθετα από την δυτική πλευρά με τις οχλήσεις της «άτυπης» βιομηχανικής ζώνης Σουσακίου). Το σχέδιο πόλεως κρίνεται αναθεωρητέο, και ως προς το υδατόρρευμα στο δυτικό του όριο. Προκρίνεται η αναοριοθέτησή του και η διαμόρφωση δικτύου παραρρεμάτιων πεζοδρόμων και δενδροφυτευμένων πρανών, προκειμένου να συνδεθή συγκοινωνιακώς η εκατέρωθεν εντός και εκτός περιοχή μεταξύ της με ομαλό αισθητικά και πολεοδομικά τρόπο και να ενωθούν, παραλλήλως, με έναν επί πλέον (σύμφωνο και με προδιαγραφές Σ.Β.Α.Κ.) άξονα η παραλία με το εγκιβωτισμένο μέρος του ρέμματος στο ύψος της Ν.Ε.Ο.Α.-Κ. και του Γυμνασίου-Λυκείου Αγ. Θεοδώρων.
Συναφώς, ως προς τις αναγκαίες κατευθύνσεις εφαρμογής και αναθεωρήσεως του σχεδίου πόλεως Αγ. Θεοδώρων κρίνεται σκόπιμη η αναθεώρησή του και ως προς την επικαιροποίηση δεδομένων βάσει τετελεσμένων (π.χ. χωροθέτηση 2ου Δημοτικού Σχολείου και Γυμναστηρίου), αλλά κυρίως ως προς την ανάδειξη του μείζονος ιστορικού και αρχαιολογικού ενδιαφέροντος τοποσήμου της περιοχής, ήτοι τον διαμπερή «τετραγωνισμό» της πλατείας με το βυζαντινό εκκλησάκι των Αγίων Θεοδώρων. Ομοίως, συναφώς θα προετείνετο η πολεοδομική εξασφάλιση αδομήτου (εισέτι) ικανού χώρου στο Κέντρο του οικισμού (π.χ. πλησίον ΕΛΤΑ και 1ου Δημοτικού Σχολείου για υπαίθριο χώρο σταθμεύσεως που συν τω χρόνω καθίσταται δυσεύρετος και υπό συνθήκες λειτουργούσης «λαϊκής αγοράς» ή πανηγύρεως (Αγ. Θεοδώρων) και εορτών (Πάσχα) σε παράπλευρες οδούς ή την κεντρική εκκλησία του Ευαγγελισμού της Θεοτόκου καθίσταται εμφανής η υπέρβαση της φερούσης ικανότητος της περιοχής για τέτοιες ανάγκες που προκύπτουν από την πίεση του Κέντρου από την δόμηση οικοπέδων και την γενικώτερη αύξηση μονίμου ή παραθερίζοντος πληθυσμού.
Τέλος, ως προς τις υποδομές, και δεδομένου τού διαδημοτικού χαρακτήρος του Ε.Π.Σ. μεταξύ Κορίνθου-Λουτρακίου, προτείνεται η δέουσα αξιολόγηση όλων των σεναρίων με ρητή πρόνοια υποδομής υδρεύσεως για μεταφορά ύδατος από την Αττική (υδραγωγείο Μόρνου), δεδομένης και της παγίως εκπεφρασμένης βουλήσεως της Ε.ΥΔ.Α.Π. για επέκταση της χωρικής της αρμοδιότητος προς Κόρινθο και Λουτράκι. Έτσι, θα επήρχετο μία ικανή και με ορθολογικό και βιώσιμο και δίχως ιδιαίτερο κόστος (όπως οι αφαλατώσεις) «υδατική ενίσχυση» της περιοχής με νερό αρίστης ποιότητος και παράλληλη αποσυμφόρηση τόσον του υπογείου υδροφορέως των Γερανείων Ορέων που έχει από τις αποσπασματικές (και συχνά παράνομες) αντλήσεις υπογείων υδάτων από πλευράς Δήμου-Δ.Ε.Υ.Α. και ιδιωτών σχεδόν εξαντληθή, όσον και του ομοίως εντονώτατα πιεζομένου υδρολογικώς υπογείου υδροφορέως του άξονος Στυμφαλία-Κόρινθος. Ένα τέτοιο έργο, μεσομακροπρόθεσμα, θα καθιστούσε βιώσιμη και την ολοκλήρωση της υδροδοτήσεως-αποχετεύσεως της Κινέττας από την Ε.ΥΔ.Α.Π. (και όχι όπως σήμερα μόνον μέσω έργων της Περιφέρειας Αττικής) και θα εξησφάλιζε επαρκείς υδατικούς πόρους από πλεονασματικούς επιφανειακούς υδροφορείς της Δυτικής Ελλάδος (Εύηνος-Μόρνος, συν προσεχή συνοδά έργα σε Ευρυτανία και Ναυπακτία), σε συνδυασμό και με την ενεργοποίηση-αποκατάσταση του έργου αποχετεύσεως-βιολογικού καθαρισμού Αγ. Θεοδώρων, ακόμη και για εκτενέστερες γεωργικές χρήσεις και ένταση της τουριστικής αναπτύξεως της περιοχής. Σημειωτέον, ότι το τελευταίο θα μπορούσε ευχερώς να προωθηθή δεδομένης και της υψηλής τεχνογνωσίας τής εν λόγω εταιρείας και της επεκτάσεως του Ε.Υ.Σ. Πρωτευούσης προς Μέγαρα-Κινέττα. Όλ’ αυτά, όμως, προϋποθέτουν την χωροταξική πρόνοια τοιούτων δικτύων υποδομών και αναπτυξιακών μέσων στο πλαίσιο του παρόντος διαδημοτικού χωροταξικού-πολεοδομικού σχεδιασμού (Ε.Π.Σ.).
Τέλος, είναι προφανές ότι από το νέο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο Πελοποννήσου του 2025 προβλέπεται ρητώς [πέραν του λιμένος Αγ. Θεοδώρων (Μότορ Όιλ)] μόνον τουριστικό καταφύγιο (τουριστικός λιμένας) στην θέση Σουσάκι Αγίων Θεοδώρων (και όχι αλιευτικό καταφύγιο στην θέση Κουτσουρό/Τσόπα, όπως στο Γ.Π.Σ. Αγ. Θεοδώρων, του οποίου μάλιστα η νομιμότητα χωροθετήσεως έχει παραδεκτώς αμφισβητηθή και αναμένεται να κριθή προσεχώς παρεμπιπτόντως, στο πλαίσιο προσβεβλημένης ΑΕΠΟ, και από το ΣτΕ). Επί πλέον, και υπό το προϊσχύσαν περιφερειακό χωροταξικό σχέδιο του 2003 προκρινόταν η ανάπτυξη λιμενικών έργων στην περιοχή μόνον κατόπιν συνολικών διαδημοτικών μελετών, χάριν βιωσιμότητος, ορθολογικότητος και καθολικότητος του θαλασσίου χωροταξικού σχεδιασμού, και πάντως η κατά προτεραιότητα ανάπτυξη/αναβάθμιση/επέκταση υφισταμένων λιμενικών εγκαταστάσεων και αγκυροβολίων. Τέλος, στον Σαρωνικό Κόλπο λειτουργεί τόσον αλιευτικό καταφύγιο στην εγγύς περιοχή Πάχης Μεγάρων, ενώ ρητώς προβλέπεται και από το ισχύον νέο Περιφερειακό Πλαίσιο στην Αρχαία Επίδαυρο Αργολίδος, που επίσης αφορά την ίδιαν θαλάσσια περιοχή του Δυτικού Σαρωνικού Κόλπου. Παραλλήλως, στην Δ.Ε. Λουτρακίου-Περαχώρας ρητώς έχει μελετηθή και προχωροθετηθή αλιευτικό καταφύγιο, διά του ισχύοντος Γ.Π.Σ. Π.Ε. Λουτρακίου-Περαχώρας, στο Καλαμάκι, στην περιοχή της Ισθμίας, όπου από παλαιοτάτων χρόνων (και ακριβώς γι’ αυτόν τον λόγο ανεπτύχθη ο οικείος οικισμός, όπως καταφάσκεται ως ιστορικό δεδομένο στο οικείο Γ.Π.Σ.) λειτουργεί εν τοις πράγμασιν αλιευτικό καταφύγιο/αγκυροβόλιο στον υπήνεμο κόλπο Καλαμακίου. Περαιτέρω, εξεταστέα τυγχάνει και η πρόκριση από πλευράς Περιφερείας Πελοποννήσου και «Υπερταμείου» αναπτύξεως λιμενικής υποδομής με τουριστικό (μαρίνα) ή/και αλιευτικό χαρακτήρα στον νότιο άκρο της διώρυγος της Κορίνθου. Σημειωτέον, ότι ιδίως υπό το προκριτέο σενάριο των μικτών χρήσεων που προωθούν τις ήπιες τουριστικές και αναψυχής χρήσεις στην εκτός σχεδίου παράκτια ζώνη δυτικώς του οικισμού των Αγ. Θεοδώρων, είναι παντελώς ασύμβατη και ευρίσκεται σε πρόδηλη ένταση χρήσεων γης τυχόν οχλούσα δραστηριότητα λιμενικού έργου, ιδίως με χρήση αλιευτικού καταφυγίου, καθ’ ην στιγμήν η ίδια η κατασκευή και λειτουργία του έργου, καθώς και η συμπαρομαρτούσα διάβρωση της ακτής για τουλάχιστον 250-500 μ. δυτικώτερα, όπως προέκυψε από σχετική ακτοδυναμική μελέτη, εξαντλεί τον πεπερασμένο πόρο της μικρού μήκους παραλίας της περιοχής (μόλις 2 χλμ) και εξ ορισμού αναιρεί τον χωροταξικό προορισμό αναψυχής (θαλασσίου μπάνιου) σ’ αυτήν. Υπ’ αυτά τα δεδομένα πρέπει ανυπερθέτως ν’ αναθεωρηθή και η αποσπασματική με το Γ.Π.Σ. Δ.Ε. Αγ. Θεοδώρων χωροθέτηση αλιευτικού καταφυγίου σ’ αυτήν την θέση (Κουτσουρό/Τσόπα), το πρώτον το 2023, και να γίνη εξέταση όλων των εναλλακτικών επιλογών για την συγκεκριμένη χρήση και δη καθ’ όλον το μήκος των ακτών τού εγγύς Σαρωνικού Κόλπου (Δημοτικές Ενότητες: Μεγάρων, Αγίων Θεοδώρων, Λουτρακίου-Περαχώρας, Κορινθίων, Σολυγείας, Επιδαύρου), και -κατ’ ελάχιστον- των Δήμων Λουτρακίου και Κορινθίων.