ΤΠΣ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

βιωσιμη κινητικοτητα

Το μετρό καλύπτει ένα μικρό μόνο μέρος του αστικού ιστού και των μετακινήσεων. Όμως δεν κερδίζεται η μάχη για τη βιώσιμη κινητικότητα μόνο με Μετρό. Χρειάζεται ένα πλήρες δίκτυο Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΜΣΤ). Το κορυφαίο πρόβλημα στη Ελλάδα που τροφοδοτεί την αναπαραγωγή της κουλτούρας του ΙΧ με όλα τα προβλήματα που
δημιουργεί είναι ότι δεν προωθούνται σχέδια ανάπτυξης των μέσων σταθερής τροχιάς, γρήγορα, οικονομικά και με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, ούτε συμπληρώνονται από δίκτυο ποδηλατοδρόμων με έμφαση στις διαδρομές από και προς τους σταθμούς Μετρό – Τραμ- Σιδηροδρόμου.
H Αθήνα δεν έχει πλέον μικρό δίκτυο, ΜΕΤΡΟ. Με την ολοκλήρωση της γραμμής 4 του ΜΕΤΡΟ, το δίκτυο θα είναι ανάλογο με του Μιλάνου. Aυτό που δεν θα έχει η Αττική σε σχέση με το Μιλάνο είναι ένα δίκτυο 180χλμ. Τραμ και ένα αναπτυγμένο δίκτυο σιδηροδρόμου.
Στις μέρες μας, οι πόλεις είτε προωθούν ένα οικολογικό και σοσιαλιστικό σχέδιο, γρήγορης ανάπτυξης ΜΣΤ και ποδηλάτου στο σύνολο της περιφέρειά τους με στόχο την μετάβαση σε μια πόλη – ΜΜΜ, είτε προωθούν ένα μικρότερο δίκτυο μόνο ΜΕΤΡΟ που καλύπτει το κέντρο και τους βασικούς προορισμούς προωθώντας ένα σύστημα που δεν αμφισβητεί
την κυριαρχία του ΙΧ.  
Επομένως, ένα σχέδιο ανάπτυξης των ΜΜΜ, δεν θα πρέπει να προβάλει φαραωνικά έργα χωρίς χρονοδιάγραμμα και χρηματοδότηση. Αυτό σημαίνει ότι το δόγμα «Μόνο Μετρό» (που προωθεί η σημερινή κυβέρνηση) δεν εξυπηρετεί αυτό το σκοπό, αφού για να σχεδιαστούν, να εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και να κατασκευαστούν οι επεκτάσεις, θα χρειαστεί, με ρεαλιστικούς υπολογισμούς, τουλάχιστον 30 με 40 χρόνια, χωρίς να καλύπτουν τις ανάγκες του λεκανοπεδίου.
 3. Έχει ενδιαφέρον το παράδειγμα που μας δώσατε από το Μιλάνο σχετικά με το τραμ. Όντως σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις το τραμ είναι βασικό μέσο μεταφοράς.

Να διευκρινίσουμε κάτι:  Το Τραμ στη Αθήνα- Πειραια προσφέρει καλές υπηρεσίες μαζικής μεταφοράς. Η άποψη ότι είναι αργό είναι στερεότυπο. Αργό είναι μόνο εκεί που συνυπάρχει με το αυτοκίνητο, άρα το πρόβλημα είναι πάλι το ΙΧ όχι το Τραμ, και η λύση είναι οι διαδρομές αποκλειστικής διέλευσης του. Προφανώς είναι φαιδρό να θεωρείται
αργό το τραμ, σε μια πόλη που οι μέση ταχύτητα της οδικής κυκλοφορίας έχει φτάσει τα 18 χλμ/ώρα! 
Αυτό που έχει σημασία είναι να μειωθεί ο συνολικός χρόνος που κάνει ένας επιβάτης για να φτάσει από ένα -οποιοδήποτε σημείο- Α μέσα στην πόλη σε ένα σημείο Β με τα ΜΜΜ.
Ένα δίκτυο ΜΜΜ αν υπάρχουν τακτικά δρομολόγια, εύκολες μεταπιβιβάσεις και εκτείνεται σε όλη την πόλη με σταθμούς σε λιγότερο από 300 μέτρα καλύπτει πολύ ικανοποιητικά τις ανάγκες των πολιτικών για μετακίνηση.   
Άρα όπως είπα προηγουμένως, σημασία έχει να φτιάξουμε ένα πλήρες δίκτυο ΜΣΤ, με μετρό και ακόμη μεγαλύτερο δίκτυο τραμ και προαστιακού. Δυστυχώς όμως, υπάρχουν επεκτάσεις που έχουν σχεδιαστεί εδώ και χρόνια και θα μπορούσαν να λειτουργούν ήδη!
Ενδεικτικές επεκτάσεις που έχουν παραπεμφθεί στις καλένδες : προς Κερατσίνι και
Πέραμα, Χατζηκυριάκειο, Φρεαττύδα.
Ας ακολουθήσουμε το παράδειγμα της Ρώμης, πόλης με αντίστοιχα κυκλοφοριακά
προβλήματα με την Αθήνα, μέσα σε 3 χρόνια θα κατασκευάσει 11 νέες γραμμές τραμ,
περνώντας από τα 32χλμ. στα 102χλμ. το 2027.
Ο Πειραιας ηταν η πρωτη πολη που, ακριβως λογω της δομης του και των αποστασεων (μητροπολιτικο κεντρο μικροτερο απο το κεντρο της αθηνας και με μικρες σχετικα αποστασεις) ειχε σχεδιαστει ενα πληρες συστημα τραμ που θα την εκανε λειτουργικη πολη.. επισημαινεται οτι μια διπλη γραμμη τραμ καταναλωνει λιγοτερο χωρο απο μια διπλη λεωφορειολωριδα η οποια απαιτει 7μ ενω τα citadis σε κεντρικες περιοχες θελουν γυρω στα 6μ. Με απλα λογια αυτη τη στιγμη το τραμ αν στριψει απο γεωργιου για χατζηκυριακου φτανει ως το χατζηκυριακειο χωρις καμια επιδραση στην κυκλοφορια. Μια κυκλοφορια που ετσι κι αλλιως σε μια χερσονησο οπως ειναι ο πειραιας εχει ξεπερασει πολυ τα επιπεδα κορεσμου. Επισης εχει πιο τακτικες στασεις. Πραγματικα ειναι ανοητο να ελπιζουν οι ανθρωποι οτι θα φτασει μετρο στο χατζηκυριακειο που τα κοστη τα εδωσα και οτι θα ειναι καλυτερα. Οχι! Ενα τραμ θα εφτανε σε 2 χρονια αν αποφασιστει θα εδινε στασεις μαξιμουμ 250-300 μετρα απο καθε σημειο αμεση επιβιβαση αποβιβαση με πλατφορμα (που την κανει πιο γρηγορη, βασικο πλεονεκτημα σε σχεση με λεωφορεια, μαζι με την πολλαπλασια μταφορικη ικανοτητα, ικανοτητα εξυπηρετησης ΑΜΕΑ, καροτσακια, ποδηλατα κοκ) εγκεκριμενους πορους κλπ. Επιπροσθετα θα προτεινα (αν και δεν εχουμε λυσει τα βασικα αλλα αυτο δεν εμποδιζει να σχεδιαστουν και αλλα) η περιοχη του Πρ. Ηλια να εξυπηρετηθει με καποιο μικρο αστικο/ασανσερ /επιγειο τελεφερικ το κοστος ειναι παλι μικρο, ο σχεδιασμος μπορει να βρεθει (πχ. απο ΠΑΠΕΙ μεσω Τσαμαδου η πιο συντομη) και ο λογος προφανης, δεν ειναι ευρωπσικη πολη να βασιζεται σε ενα μικροπαλιολεωφορειο και στα ιδιωτικα ΙΧ και να καταληγει σε ενα απεραντο παρκινγκ οταν γινονται παραστασεις στο Βεακειο. Ειναι το μπαλκονι του πειραια με εκκλησια, θεατρο και ταβερνες και οι υποδομες ειναι σαν να ειναι σε καποιο βουνο στην υπαιθρο. Τελος δικτυο ποδηλατοδορμων και κοινοχρηστα ποδηλατα με ειδικη προβλεψη απο και προς τις στασεις του μετρο. Αυτονοητα. Αν κανουμε αυτα θα αρχισει να δημιουργειται χωρος για τον ανθρωπο και για το πρασινο στην πυκνοκατοικημενη ζωντανη πολη μας, απλα να σκεφτουμε με ορους 21ου αιωνα.